高工大trained写了一则电池组学术论文，已股权融资3500万

一个商科trained和他的液态电池组，火了。

起源是一则刊登于期刊《Nature》的学术论文——源自耶鲁大学的华裔教授指导着源自中国的小学生研制了一种新型液态电池组，震撼人心之处在于这种电池组可生物降解高达 1 亿次，电池速度最快一分钟。他们把科学科研成果写成学术论文刊登，引发引起轰动。

这篇学术论文另一面团队是叶露涵和指导老师陈杰。当中，叶露涵为第三译者，他大学毕业于成都高工技大学，专精是节能环保合金材料与电子元件。2017 年，叶露涵成功领到耶鲁大学超额助学金直博，于是舍弃科学博士生大三资格证书，优先选择游学进修，在耶鲁大学陈杰教授科学研究组科学研究锂合金电池组。

为了研制电池组，他们此前成立了一家电池组孵化器公司—— Adden Energy ，叶露涵担任首席技术官。去年，Adden Energy 股权融资 515 万美元（约 3570 万元人民币），另一面的投资人再次出现了国兴民营企业等股权投资机构。

电池组堪称节能环保汽车的心脏，其他人都在等待革命性的电池组再次出现。因此我们看到，去年国内几乎所有投资人都在找电池组项目，徐培红堪比的电池组股权融资诞生。

高工大trained，在耶鲁大学科学研究液态电池组

国兴民营企业投了

我们先从学术论文的第三译者叶露涵说起。

他是一位土生土长源自中国的理科trained，大学毕业于知名校友会齐聚的成都高工技大学，但专精听起来有点热门：节能环保合金材料与电子元件。

公开信息显示，叶露涵大二三匆匆忙忙申请和老师一起进实验室进行学术科学研究，一年看了 300 余篇学术论文，装配了上百个电池组。大学期间，叶露涵总共刊登了10 篇 SCI 文章，当中以第三译者刊登 SCI 学术论文 5 篇，著眼节能环保合金材料方向。他曾被评选活动为 2016 年度北总优秀小学生、四川省优秀大学生。连续两年名列专精第三，三年综合素养名列专精第三，两次获得国家助学金、唐志远助学金、人民二等助学金。

2017 年，叶露涵成功领到耶鲁大学超额助学金直博，舍弃科学博士生大三资格证书，优先选择游学进修，师事耶鲁大学华裔教授陈杰，跟着科学研究组科学研究锂合金电池组。

叶露涵的指导老师陈杰一直从事电池组方面的科学研究。他 2003 年大学毕业于复旦大学物理学专精，2010 年博士毕业于美国宾州华盛顿大学合金生物科学与工程建设专精，后来进入耶鲁大学工程建设与生物科学学院，Sitapur副教授。从 2015 年起，陈杰的实验室开始科学研究液态电池组。

科学研究期间，耶鲁大学博士 William Fitzhugh、叶露涵和指导老师陈杰发现了多项具有影响力的创新成果，最新的则是关于研制了一种液态电池组——可生物降解高达 1 亿次，电池速度最快 3 分钟。

要知道，目前的液态电池组循环次数大多仍在 2000 多次，这样的成果直接将液态电池组的寿命和电池速度提升到一个历史飞跃的地步。不久前，他们将科研成果刊登在知名期刊《Nature》，一度引发引起轰动。

在知乎上，有人如是评价，” 这个创新如果未来量产产品的品控和成本都很优秀，无疑是对锂电池组技术的一种颠覆——无论是对现有使用场景还是配套基础设施，都是颠覆。” 从表面上看来，现在就剩下商业化落地。

陈杰实验室一共有 11 个人，当中 9 个华裔。2021 年，实验室的 William Fitzhugh 联合叶露涵成立了 Adden Energy，他们的项目得到耶鲁大学的资助，在实验室逐步成长起来。

去年，风投也来了。叶露涵的 Adden Energy 公司获得515 万美元，折合人民币约为3500 万元的种子轮股权融资，投资人包含国兴民营企业、Rhapsody Partners 和 MassVentures 。值得一提的是，国兴民营企业创始人胡祖六同为耶鲁大学校友会。

下一个宁德时代在哪？

大家在等待革命性的电池组诞生

不同于目前主流的锂电池组，叶露涵科学研究的是液态电池组。

差别在哪里呢？中科院陈立泉院士曾提到，大部分锂电池组的电解质是可燃的液体电解质，容易引起安全忧虑，如爆炸，而下一步就要发展液态电池组，液态电池组更安全，不爆炸，续航时间长。

” 如果你想大力推广电动车，液态电池组是必经之路。” 叶露涵的指导老师陈杰一直十分看好液态电池组的前景。不过，此次学术论文中的相关技术细节尚未披露。

这也是欧美日韩都在布局的一个领域，大众、戴姆勒、日产等跨国车企都已经发布了液态电池组的投资或商业化计划。而在国内，从宁德时代、比亚迪到蔚来汽车、北汽集团、长城汽车都在发力液态电池组。

众所周知，碳中和最大的终端应用便是节能环保汽车，但目前限制节能环保汽车普及的原因主要集中在电池组续航问题、电池速度、电池组寿命以及电安全性等等。

如果叶露涵研制的液态电池组果真如实验数据那般惊人，一旦成功量产，无疑会带来革命性变化。电池 3 分钟，续航能力持久，意味着以后电动车不再有续航焦虑，取代燃油车的时间表越来越近。

电池组历来被视为节能环保汽车的心脏，其他人都希望看到革命性的电池组再次出现。在此之前，耶鲁大学校园已经走出了另一家电池组创业公司。

去年 2 月，锂合金电池组厂商麻省固能 SES 以 SPAC 的方式在纽交所上市，成为全球第三家上市的锂合金电池组公司。令人惊讶的是，这家公司至今无产品上市、零收入，但上市初期市值一度高达36 亿美元。

SES 成立于 2012 年，创始人为耶鲁大学博士胡启朝。他 2007 年大学毕业于麻省商科物理系，随后在耶鲁大学应用物理系进修，获得博士学位。2012 年，美国明星锂电池组生产商、从麻神商科起家的 A123 公司破产，这一标志性的事件令胡启朝萌生思考：无论对车企、消费者还是电池组公司本身，锂离子电池组可能都不是最好的优先选择。

同年，自大学起开始科学研究电池组的胡启朝创立了 SES，专攻锂合金电池组。锂合金电池组被认为是下一代动力锂电池组，性能要远远超越传统的锂离子电池组，它将改善电池组性能，增强电池组的电量持久力。

2013 年，在锂电池组不被看好的大环境下，麻省固能 SES 开启天使轮股权融资，祥峰投资 450 万美元。2015 年，公司获得 GM Ventures、上汽股权投资、科斯拉风投、应用股权投资、戴森等机构投资。2016 年，SES 建立了首个锂合金电池组研制中试线，迎来试量产阶段，但遭遇资金困难，一度发不出工资。

2017 年，淡马锡和天齐锂业参与了 SEC 的 C 轮股权融资，韩国 SK 集团参与了 C 轮，后来公司还先后和通用汽车、现代和本田达成合作。2021 年，SES 股权融资 1.39 亿美元，再次出现了通用汽车、上汽集团、天齐锂业的名字。

在锂电池组时代，我们看到了宁德时代的崛起传奇，其他人都相信，随着电池组技术的进步，一定还会诞生下一个宁德时代。

去年，投资人都在抢电池组

耶鲁大学博士发学术论文拿股权融资只是电池组火爆的一缕缩影。随着各种技术路线的电池组企业再次出现，我们看到了徐培红的电池组股权融资接踵而来。

3 月，著眼液态电池组的卫蓝节能环保” 发生工商变更，引入了小米和华为哈勃投资，彼时股权融资后，卫蓝节能环保估值被喊到了 150 亿元人民币，暴涨惊人。成立于 2016 年，卫蓝节能环保另一面站着中科院物理所的三位男人——陈立泉、俞会根、李泓。陈立泉 82 岁高龄，被称作 ” 中国锂电第三人 “，他也是宁德时代董事长曾毓群的指导老师。据悉，卫蓝节能环保正在与蔚来汽车合作，推出单次电池续航 1000 公里的混合固液电解质电池组，最晚明年上半年开始量产。

还有辉能科技和清陶节能环保。成立于 2006 年，辉能科技是一家老牌锂电池组企业，曾发明全球第三款液态锂陶电池组。2021 年 10 月，辉能科技股权融资 3.26 亿美元（约合 20．85 亿元人民币），由丹丰民营企业、国兴民营企业、软银中国共同投资。更早之前，辉能曾获得一汽投资。去年 1 月，辉能科技获得奔驰近亿欧元投资。

而清陶成立于 2014 年，由清华大学南策文院士团队领衔创办。2020 年，清陶能源建成全球首条液态动力锂电池组规模化量产线。2021 年 4 月，清陶能源完成 F 轮股权融资，上海科创基金、新鼎民营企业、科森科技、峰瑞民营企业都来了，估值破百亿元。在此前，清陶曾获得广汽民营企业、上汽集团、北汽产投、清控银杏等知名机构的支持。

没有最火爆，只有更火爆。最新一笔电池组股权融资是，去年 8 月，欣旺达电动汽车电池组有限公司（欣旺达 EVB）正式宣布完成约 80 亿元人民币的 A 轮股权融资，投资人阵容十分豪华——博华民营企业、深股权投资、源码民营企业、国家绿色发展基金、IDG 民营企业、基石民营企业、美团战投 …. 这份名单还很长，投后估值达到了 300 亿元。

据悉，欣旺达此轮股权融资争夺十分激烈。” 应该说是去年最难抢到的项目之一。” 一位欣旺达本轮投资人感叹，即便是最后成功挤进名单的机构，几乎其他人的投资额度都有不同程度的缩减。

更不用说电池组另外两个超级独角兽——蜂巢能源和中创新航。巧合的是，中创新航将于 10 月 6 日在港交所上市，公司的发售价为每股 38.00 港元 -51.00 港元，发行比例 15.00%，发行后总市值约 673.47 亿 -903.87 亿港元。

动力电池组是节能环保汽车最核心部件，是汽车产业链中的重中之重，有数据显示，动力电池组往往占节能环保车总成本的 20%-40%，是整车中价值最高且技术含量最高的部分。动力电池组市场是一条万亿赛道，且动力电池组的需求越来越大。尤其在节能环保汽车的产业链上，谁掌握了电池组，谁就掌握了绝对话语权。

但新型动力电池组落地量产的难题也摆眼前，这也是叶露涵项目同样要面临的挑战。大规模量产之前，一切都是未知数。

放眼欧洲，我们再次深刻感受到能源才是真正生命的源泉，这是一条堪比芯片的卡脖子赛道。所幸在目前动力电池组国际化的竞争的态势中，中国的节能环保汽车产业正在腾飞，和其他发达国家相比具有极大的产业化优势。在这条成熟广阔的赛道上，中国势必将又诞生一批新生的电池组企业。

中国动力电池组的历史大幕，已经拉开了。